Тръмп иска да замени автомобилната индустрия в Канада. Колко би струвало това?

Ако има един бранш в канадската стопанска система, който е изправен пред особения фокус на тарифните закани на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп, това е автомобилната промишленост на Канада.

Тръмп сподели, че желае да " направи колите в Детройт ", показвайки, че желае да го направи Заменете промишлеността на Канада с напълно локална американска автомобилна промишленост.

Но специалистите споделят, че може да свърши в последна сметка американските десетки милиарди долари и в последна сметка притискането може да не не Бъдете си струваше Juice.å

В изявление за Fox News по -рано този месец, Тръмп съобщи, че Канада „ е откраднала “ автомобилната промишленост от Съединените щати.

„ Ако погледнете Канада, Канада има доста огромна автомобилна промишленост. Те го откраднаха от нас. Те го откраднаха, тъй като нашите хора заспаха на кормилото “, сподели Тръмп.

Той добави:„ Ако не сключим договорка с Канада, ще сложим огромна цена за колите. Може да е 50 или 100 на 100, тъй като не желаеме техните коли. Искаме да създадем колите в Детройт. ”

Но може ли това да стане?

Карта, изобразяваща индустриалните уреди за коли в Канада.

„ Не е допустимо да се реализира ", Каза Брайън Кингстън, президент и изпълнителен шеф на Асоциацията на производителите на канадски транспортни средства. „ Не е реалистично да набавим цялостната северноамериканска автомобилна промишленост в Съединените щати. “

Той добави: „ От над 60 години имаме политики, които са били предопределени за основаване на An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An AN Интегрирана северноамериканска промишленост. ”

Как работи автомобилният бранш?

Автомобилният бранш и нейната верига за доставки в Канада и Съединените щати са надълбоко интегрирани от 60 -те години на предишния век.

През 1965 година някогашният министър -председател Лестър Б. Пиърсън и някогашен президент на Съединени американски щати Линдън Б. Джонсън подписа съглашението за автомобилни артикули в Канада и Съединените щати, нормално известно като Автохрода.

Споразумението отстрани цените за коли и автомобилни елементи сред двете страни.

През 2018 година NAFTA беше сменен от Канада-Съединените държави-Мексиково съглашение (CUSMA), което е за наново преговаряне през 2026 година

Това значи десетилетия и милиарди долари на стойност уреди, инфраструктура и контракти, които са създадени сред производители на коли и снабдители на части.

Ако Тръмп наложи цени, това би означавало автомобил Създателите ще би трябвало да нарушат част от договорите си и да изоставят инфраструктурата, с цел да се реалокират в Съединени американски щати

Флавио Волпе, президент на Асоциацията на производителите на автомобилни елементи, сподели: „ Когато разбиете контракт за снабдител, дължите парите. Ние считаме Motor Company има три завода всеки в Канада, до момента в който три принадлежат на Stellantis, който частично е американски владеене.

от прогнозата на Volpe, разноските за закриване на девет Само растенията ще бъдат към 4,5 милиарда щатски $.

За да ги изградим от нулата в Съединените щати, която има по -високи валутни проценти и разноски за труд от Канада, ще коства милиарди повече.

в 2023 година Volkswagen разгласи, че влага 2 милиарда щатски $ в построяването на нов цех в Южна Каролина. Волпе сподели, че 2 милиарда щатски $ са много добра оценка за това какъв брой би коствал всяко растение. За девет съоръжения това ще коства 18 милиарда $. За всички 14 растения това би коствало 28 милиарда $.

Тази оценка не включва нито 26 -те съоръжения за произвеждане на коли в Мексико, нито на голямата промишленост за произвеждане на части в Канада.

„ Има 1400 елементи части. и принадлежности за принадлежности в Канада. Има 156 канадски уреди за произвеждане на части и принадлежности в Съединени американски щати в 18 щати в Съединени американски щати, в които работят 50 000 американци “, сподели Волпе.

Кингстън сподели:„ Канада и Мексико са били виновни за към 22 на 100 от транспортните средства употребяван в Съединените щати предходната година. ”

Той добави разноските за подмяна на двете индустриални бази ще бъдат„ феноменални “.

„ 50 милиарда щатски $ до На брега на цялата промишленост е доста консервативна оценка. Ако погледнете размера на инвестицията, която е оповестена от автомобилни производители и снабдители в Северна Америка от 2020 година, тя е над 288 милиарда щатски $ “, сподели той.

Това също ще отнеме доста време, сподели той.

„ Това ще отнеме години от три години до десетилетие, с цел да се изградят монтажни съоръжения в този мащаб. И това би коствало милиарди долари “, сподели той.

Волпе сподели, че някои от огромните автомобилни компании в Америка може да не оцелеят през това преходно десетилетие.

„ Това е невероятно хипотетично, тъй като фирмите. Това, че ще принудите да извършите това, ще банкрутира “, сподели той.

Димитри Анастакис, професор в Училището по мениджмънт в Ротман в Университета в Торонто, сподели:„ Буквално ще бъдеш безусловно ще бъдеш безусловно да бъдеш Говорейки за премахване на съоръжения, които са в действие от десетилетия, където фирмите са изразходвали милиарди долари. ”

През последните години автомобилните компании са вложили милиарди в своите канадски уреди, с цел да подхождат на доминирането на Китай в бранша на EV.

за пренасяне на тези съоръжения ще значи, че техните вложения ще би трябвало да бъдат отписани.

„ Stellantis има този цех в Уиндзор, където те построяват зарядното устройство Dodge. Те току -що похарчиха 1,5 милиарда щатски $ за преоборудване на тази линия, тъй че тя да може да построи както вътрешно изгаряне на мотора Dodge Chargers, по този начин и Ev Dodge Chargers “, сподели той. „ По принцип да изкоренявам вложения в размер на 2 милиарда $. “

Кингстън съобщи, че преимуществата на поддържането на Канада и Мексико във веригата за доставки в Северна Америка надвишават единствено $ Стойност.

„ Това, което ни прави толкоз привлекателни, е, че имаме високо образована, висококвалифицирана работна мощ. Имаме история на автомобилното произвеждане и хора, които са доста близки до промишлеността и имат умения, които те могат да обезпечат на промишлеността “, сподели той.

през 2024 година, китайският авто производител Byd детронира Tesla на Elon Musk като The Tesla Номер едно производител на EV в света. Кингстън сподели, че Съединени американски щати се нуждае от Канада да има някакъв късмет да победи Китай в надпреварата EV.

„ Китай управлява към 80 на 100 от входовете, които влизат в предплатени акумулатори. Единственият различен източник, който имате в Западното полукълбо, е Канада. Канада има цялостния пакет от минерали, нужни за създаване на акумулатори от електрически транспортни средства от последващо потомство “, сподели той.

Анастакис съобщи, че потребителят в Северна Америка ще понесе следствията от комерсиалната война на Тръмп.

“ Ние в Северна Америка ще се надигнем пред бъдеще, в което, в случай че минават цените и тази неустановеност продължава, колите ще бъдат доста по -скъпи. Ще имаме по -малко благоприятни условия за избор на коли. Ще караме коли за изкопаеми горива, когато останалият свят форсира прехода им към EVs “, сподели той.